福特在中国终于觉醒了,不过距离雄起还有一段路要走

发布时间:2019-06-22   来源:体育快报   

在福特内部,中国终于成为了和北美一样重要的核心业务单元。

昨天刚刚分析了福特汽车在中国和全球市场的困局以及该如何破局,晚上就看到媒体群爆料,福特中国要换CEO了。


果然,今天一大早赶飞机的路上,我就看到了福特中国的“官宣”:陈安宁出任福特中国总裁兼CEO。


不仅如此,福特还提升了中国市场的地位,将其列为与北美并列的核心市场,并升级福特中国为独立运营的业务单元,直接向全球总部汇报。


可以说,这是一份相当有分量的官宣,让我们第一次感受到了福特在中国的觉醒。诚然,与大众、通用甚至日产相比,福特的觉醒来得有些晚,不过对于一个百年品牌来说,任何时候重新崛起都有机会。


福特中国的症结


福特在中国的最辉煌时刻出现在2016年,在华总销量达到127万辆,此后福特的销量开始持续下滑。如果说去年还只是小幅下跌,今年就已经变成腰斩。


对于中国销量的走低,福特汽车对外给出的原因是中国与美国之间的贸易之争不断升级导致的。这并不是一个让人信服的解释。


中汽协秘书长助理许海东也公开表态,部分美系车销售疲软主要是自身产品和营销出现了问题,中国消费者并没有出现反美情绪,也没有抵制美国品牌产品。


即便没有贸易之争,福特在中国的日子也不会好过。


产品陈旧是主因之一,2015年的“1515”计划之后,福特没有再向中国市场投放什么重磅新车。吃老本放在十年前的中国没问题,但是现在不行了。


当然任何车企都不可能持续不断的疯狂投放新车,产品周期也有“大年”“小年”之分,只是大多数健康的汽车企业即便在产品“小年”期间也不会遭遇断崖式下跌。


重磅新车迟迟不来,现有产品又不能跟上中国消费者的最新需求,再加上此前处理不得当的质量与售后问题,层层叠加,才是让消费者离开的原因。


而之所以造成这种局面,背后则是整个福特总部对中国市场的重视度不够,中国消费者要什么样的车,不应该是美国人决定的。中国市场出现了什么问题,也不应该等待层层传递到美国总部拍板之后再层层传递回来。


说到底,即便前几年中国为福特贡献了可观的销量和利润,但是在总部也并未收获应有的重视程度。


福特似乎找到了治疗方案


从今天这份业务调整方案来看,福特似乎已经找准了中国业务的问题所在。


按照福特执行副总裁及全球市场总裁吉姆∙法利的说法,将中国市场升级为独立业务机构,并交给中国高管领导,可以让公司更精简、更高效,也更贴近消费者。


产品方面,“中国2025计划”承诺2025年底推出50款新车;营销方面不久前刚刚整合了长安福特、江铃福特和进口福特的营销体系,同时引进了李宏鹏、毛京波这样的本土营销人才。


本土化方面,也提到了会加速产品本地化进程,提升中国的工程研发能力,优化中国市场的销售和服务管理。


总体来说,就是在快速变化的中国市场要更加精简、灵活、敏捷而且有弹性。可以说这些药方看上去很是对症。


但是药方不能只是看上去有效


为这场改革,福特中国选了一位新“医生”。从奇瑞汽车总经理位置离开不到一个月就来到福特的陈安宁,此前在福特供职过20年,确实是目前最佳CEO人选。


不过福特在中国的问题并不是换一个CEO就能解决的,在CEO之下,从研发到市场营销,从生产到售后服务,每个领域都需要改变,都需要有靠谱的人执行这些改变。


再者,低迷期临危受命的职业经理人,往往是钢丝上跳舞的角色,一方面很容易出彩,稍微做出一些业绩就能以力挽狂澜而留名汽车圈。


可是另一方面,他们往往也要承担来自上面的巨大压力,福特汽车CEO韩凯特目前就是这种两难处境,他的前任菲尔兹就是被等不及看成效的华尔街和董事会赶走的,而目前华尔街分析师们对韩凯特的远大设想何时能变成真金白银也充满疑虑。


陈安宁作为中国业务的CEO,也是如此,福特在华的各种顽疾不是贴个创可贴就能痊愈的小病,要真的改革势必要伤筋动骨,那么不管是见疗效还是痊愈都需要时间。可是福特高层会给陈安宁多少时间呢?


如果又是短期内见不到效果就换人,和上一任5个月走人的罗冠宏一样,没有任何意义。又或者陈安宁为了让美国总部短期内看到效果,做一些浮皮潦草的工作,没准儿几个月内也能看到销量大涨,但骨子里依然不是一个健康的福特中国。


找对药方和医生是第一步,可是并不能保证药效。不过好消息是,福特中国终于不再讳疾忌医。

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