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试2019款CR-VHybrid,“混”的最出色!

发布时间:2019-09-06   来源:体育快报   

东风本田在今年10月11日开幕的武汉车展带来了升级的2019款CR-V车型,全系提供两种动力共11款车,售价区间为:16.98-27.68万

11月初,我在敦煌开到了升级款CR-V Hybrid车型,两天时间从甘肃敦煌开到青海西宁,全路程超过1000公里。

我的体验总结:CR-V(Hybrid)、同级中“混”的最好的那个!

为什么这么说呢,2017年7月新车刚上市时,小智做过CR-V车型的对比导购。CR-V在20万以下价格段优势不大,但上到20万以后它的性价比优势就会凸显出来。

尤其是它还是同级中唯一提供HEV混动技术SUV(现款RAV4荣放没有引入混动),顶配25.98万的2017款 混动 2.0L 净致版性价比更为突出。

中期升级的Hybrid混动车型,较老款价格贵了2000元,但是标配了Honda SENSING安全超感套装。

大家都知道主动安全系统对行车安全的帮助很大,2018版C-NCAP碰撞测试已经将主动安全列入测试范围里。

当我试驾完这台车之后,除了升级的主动安全配置。它的三代i-MMD混动系统,带给我的惊喜,足以印证一句让我震惊的表述,“丰田的领导都表示,本田的i-MMD做的更好。”

i-MMD全称是intelligent Multi Model Drive,直译过来就是智能多级模式系统,它的核心是一台热效率40.6%,压缩比13:1的2.0L阿特金森循环发动机,结合驱动电机+发电机双电机动力系统。

这套系统最核心的要义就是更强调电的作用,像是一个有着发动机直驱能力的增程式混动车。因为更多电机驱动介入,综合油耗会降低不少,工信部CR-V Hybrid顶配锐·混动 2.0L 四驱净享版国Ⅵ油耗为5.3L(国V为5.1L)。

与此同时就是三级模式的无缝衔接,让不以高速行驶节能为优势的HEV车型表显最低5.9L/100km。如果是以纯城市工况驾驶,有人跑出过3L/100km,雅阁混动做出过一箱油2000公里的极限里程。

当高速穿越敦煌到西宁有大片无人区时,我想到一个问题,如果是纯电车型,那么这里就是它们的“禁飞区”。

甘肃和青海是西电东送和主要输出区,有着廉价的电力供应,但无人区是没有充电桩及相关服务的。另外,纯电车型最经济的速度是60kph等速巡航,跑高速,续航里程会大打折扣。

三代i-MMD强大的另外一个地方就是,它能做到在速度在100kph及以上时,依然能实现纯电行驶,丰田式HEV在这个速度阶段做不到。

所以当我高速行车时,在特定阶段,发动机不再工作,此时车辆纯电行驶,车内只能听到很小部分的胎噪。

新款CR-V较老款车型的升级不仅是一套强大的混动系统,“新CR-V给我的感觉就是整个都是新的,底盘、转向、乘坐舒适度方面都比老款要好。”

因为底盘质感太好,我们曾驾驶它短暂触及172kph断油时速,方向和底盘稳定依旧,没有印象中日系车高速发飘的问题,我坚信它的极限会更高。

不过这个阶段因为发动机要全力输出,所以阿特金森循环发动机声音不好听的噪声会比较明显的传入。

座椅在填充和支撑方面大幅升级,随行的一位工作人员坐了新车之后,一度不想回作为工作车的老款车型。“腿部支撑更好,座椅填的也更柔软,长途驾驶和乘坐都不会感觉太劳累。”

CR-V轴距是2660mm,虽然无法与大哥UR-V那近乎变态的纵向后排空间抗衡,但它已可完全满足你的用车需求。

混动车型采用了按键式换挡结构,其中R挡为了防止误操作,是一个向下的拨杆,而不是传统的按键启动,非常人性化的一个设计。

这里同行的老师给了一个小槽点,那就是P电子手刹没有设计背光灯,需要车主通过仪表显示来判断是否已经解锁和上锁。

这一点得反馈给了厂家团队,他们表示:“这应该是一个设计上的疏忽,后续会跟进解决这个问题。”

小智结语

虽然体验只有两天,但我已被CR-V Hybrid圈粉,它能够成为全球卖得最好的紧凑级SUV,果然有其独到之处。

写在最后,大家都知道丰田RAV4是CR-V在全球最强力的竞争对手,无论是北美还是国内市场。已有明确的消息表明,明年上半年TNGA架构下新RAV4就会引入一汽丰田国产,接下来会导入广汽丰田国产,我很期待这两位强者的直接对话。

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